Il progetto lo trovate sul sito http://membres.lycos.fr/vapeurlanguedoc

Qual'e' la differenza tra l'MN 5.2 e L'MN 5.2 Light ? LA differenza stà come già si puo' vedere nella foto di apertura nel blocco motore e nella testata. Il blocco motore non e' ricavato dal pieno come L' MN 5.2 ma bensi' formato da ben 6 pezzi (comprese le bronzine)

I due supporti dei cilindri l'ho ricavati da una piattina di ottone 25 x 3, i fori centrali si possono fare o al tornio (possedendo il mandrino 4 morse ) oppure su un trapano a colonna forando le piastrine o con una fresa di diametro adeguato o con una punta da trapano bella tosta (io ho usato una 15 !). Posso assicurarvi che é piu' semplice forare col trapano a colonna poi se riuscite a mettere le due piastrine una sopra l'altra e tenerle ben ferme in morsa durante i l processo di foratura, potete star certi che i fori saranno perfettamente allineati tra le due piastrine !

Ecco una foto dell'insieme blocco motore e basamento/pistoni ecc ancora in fase di costruzione....

E' evidente che i cilindri dovranno montare leggermente forzati tra le due piastrine, come si puo' notare in una foto di cui sopra, i cilindri presentano 2 colletti che appunto si devono incastrare nei fori delle piastrine, le misure dovranno essere molto curate. Dopo aver controllato il montaggio si devono saldare i cilindri con le piastrine, io li ho saldati a stagno in quanto lo stagno e' sufficiente per un montaggio rigido e per evitare delle eventuali perdite di vapore tra le piastrine ed i cilindri. Va da se' che la saldatura deve essere fatta a regola d'arte !

Adesso passiamo alla testata con la distribuzione, essa e' formata da una piastrina di ottone da 25 x 3 e da un tubo di ottone 8 x 6 filettato dalla parte che riceverà il tappo esagonale. Per tener fermo il tubo sulla piastrina durante la saldatura (il tubo e' perfettamente al centro della piastrina) ho realizzato un solco a V sulla piastrina. La saldatura e' ad argento, non e' una saldatura facilissima dato l'esiguo spessore del tubo, si puo' rischiare di fondere il tutto (mi e' gia' capitato un errore del genere se volete vederlo andate nel paragrafo "Errori" ) Dopo la saldatura il pezzo e' annerito e pieno di scorie quindi mano alla paglietta di acciaio e sfrega sfrega o viene fuori il genio oppure il pezzo diventa bello lucido !

Come sempre dopo un lavoro si provano tra loro i pezzi ottenuti quindi ho montato la testata sul blocco motore, poi si dovranno fare i fori di aspirazione scarico del vapore sul tubo e saldare dei cilindretti filettati ecc ecc.....Per adesso sono arrivato qui' spero di terminare ben presto !

Ok il motore l'ho terminato e rodato, 4 ore con il compressore, dopo il rodaggio l'ho smontato per fare qualche ritocco

La foto di cui sopra e' il rodaggio col compressore, il motore e' stato ben oliato e spinto al massimo (6 atmosfere) poi l'ho smontato per eliminare un difetto (foto sotto), ho inoltre spessorato le colonnine perché un pistone toccava leggermente la testata niente di problematico solo un fastidioso ticchettio....Il difetto e' che la biella toccava leggermente il basamento, un colpo di fresa e tutto ok !

Dopo queste piccole migliorie il motore e' diventato morbidissimo perfettamente rodato e con il vapore parte appena si tocca il volano e' ovvio che il motore scalda e lo tengo in mano con un guanto !

Il reportage e' finito.....Ecco le foto da vetrina !