Il montaggio del motore sulla fusoliera e’ un altra operazione delicata a cui prestare molta attenzione (come del resto a tutto il montaggio dell’aereo). Supponendo di avere gia’ predisposto la scassatura per il montaggio del motore sul castello ed aver quindi acquistato il motore (a proposito il mio Supertigre 45 mi sembrava troppo potente e cosi’ l’ho sostituito con un 6.5cc), per prima cosa separiamo il carburatore dal corpo del motore in modo da non eventualmente danneggiarlo con un fortuito colpo di martello o di cacciavite….Per separare il carburatore dal motore agite sul dado o brugola o vita posta alla base di quest’ultimo, non usate una pinza ma la chiave apposita…non vorrete rompere qualcosa adesso ! Una volta tolto il carburatore tappate il l’aspirazione e lo scarico con un po di carta in modo da impedire che delle schifezze (trucioli o polvere di legno) possano entrare.  Adesso studiatevi la foto . Nella foto introduciamo un altra nozione basilare della costruzione di un modello, senza scendere nei particolari diro’ che e’ ESSENZIALE prevedere per il montaggio del motore un disassamento verticale ed uno orizzontale come da foto…..ma a cosa serve ?

Il disassamento a dx del motore serve per contrastare l’effetto giroscopico dell’elica che tenderebbe a far ruotare il modello dalla parte opposta alla rotazione del’elica, senza ques’angolo di disassamento, facendo rullare il modello sulla pista esso tenderebbe piu’ del solito ad andare a sx per i fatti suoi ed in volo a volere a tutti i costi virare a sx, dando piu’ o meno motore un modello che gira violentemente sul suo asse si dice che “imbarda” e durante il decollo vi lascio immaginare quel che potrebbe succedere….nella foto vedete come ho montato il mio motore e noterete come il pirolino della candela sia disassato rispetto al centro dell’ordinata parafiamma perche’ ? Ora vi spiego una finezza….se si mette il motore centrato rispetto alla parafiamma e poi si da’ l’angolo di anticoppia, l’uscita dell’albero motore risultera’ fuori centro, fin qui’ e’ normale per un debuttante ma il tutto e’ antiestetico, allora per far uscire l’albero motore centrato rispetto al centro della fusoliera l’ho spostato a sx e ruotato sulla destra in modo che pur variando l’angolo di trazione (motore spostato a sx), l’albero e’ centrato. Spero che gia’ non vi fumino le meningi perche’ adesso vi dico che bisogna oltre che dare l’angolo di anticoppia dare l’angolo di calettamento del motore….NO il martellone sulla mia capoccia NO! Non accoppatemi prima che vi spieghi il resto…..

Un elica in rotazione oltre all’effetto giroscopico ha per effetto (a seconda dei regimi del motore) di far salire il modello…quindi per limitare questo effetto “cabrante” si monta il motore con circa 2° a picchiare (2° sono all’incirca uno spessore di 1mm dietro il motore . Nella foto si vede “dal vivo” il motore inclinato. Una volta che avete stabilito con esattezza l’inclinazione a sx del povero motore, bisognera’ forare (perpendicolarmente) il castello motore e quindi avvitarlo con delle viti un po particolari che vedremo nel prossimo capitolo.