L’elica trasforma il moto del motore in vento per i comandi (ed in hamburgher le Vs dita !!), non tutte le eliche sono uguali, i 2 parametri per un elica sono il diametro ed il passo. Il diametro e’ la misura della distanza tra la punta di una pala e l’altra (di solito e’ espreso in pollici), il passo e’ la torsione della pala su se stessa dalla radice (mozzo) fino alla punta…..Le eliche sono costruite in svariati modi

In Legno

In Nylon

In Nylon caricato con fibra di vetro

In Nylon caricato con fibra di carbonio

In Fibra di Carbonio

In metallo SONO PROIBITE !

Le eliche per i debuttanti (visto che talvolta si atterrera’ di naso) e’ meglio che siano in nylon, esse sono un po morbide ma all’inizio e’ bene perche’ se no ad ogni atterraggio cosi’ cosi’ l’elica si rompe o si rovina irrimediabilmente.

Le eliche in legno sono ideali, belle esteticamente ma fragilissime, basta toccare duro che si spaccano, inoltre sono molto pericolose se non conservate come si deve, ho visto delle eliche in legno scoppiare e meno male che il modellista era dietro e che ai lati del disco dell’elica non c’era nessuno un elica che vola in questo modo e’ come un coltello attenzione quindi un elica in legno deve essere trattata con i guanti gialli ed alla prima scheggiatura usatela per accendere….il caminetto, resta tuttavia il fatto che su una riproduzione e’ quasi d’obbligo montarne una di legno ed addirittura c’e’ qualche modellista (un genio a lavorare il legno) che se le costruisce, costruire un elica non e’ cosa da tutti.  Le eliche caricate sono un po meno fragili di quelle in legno, sono un compromesso tra rigidita’ e robustezza, esse sono le piu’ usate, le ultime (quelle in carbonio) sono il top della rigidezza costano molto di piu’ di un elica in legno e sono fragilissime……

Ma perche’ un elica deve essere rigida ? Un elica e’ come un cavatappi, il suo passo

non si deve deformare (teoricamente) a nessun regime di rotazione e inoltre non si deve allungare (sempre teoricamente), per le eliche si parla di passo ideale e passo reale

l’ideale e’ l’avanzamento ideale nell’aria il reale e’ quello reale appunto, parlare di eliche e’ complesso, si sono scritti libri interi pieni di formule…..lascio perdere diro’ solamente che un elica NON SI AVVITA NELL’ARIA ma bensi’ crea una depressione davanti a se’ ed una spinta dietro di se’ per cui e’ piu’ corretto dire che un aereo ad elica viene “risucchiato” dalla depressione creata dal disco dell’elica. Un fattore importantissimo dopo l’acquisto di un elica e’ la sua equilibratura EQUILIBRATURA ??????? Si’ !! Cosi’ come quando cambiate le gomme all’auto si deve equilibrare l’insieme cerchio copertone. Esistono diversi equilibratori in commercio per controllare ed aggiustare l’equilibratura dell’elica, personalmente ne ho uno magnetico autocostruito

trovo che e’ il migliore per il fatto che essendo l’asse equilibratore in sospensione dentro un campo magnetico l’attrito e’ quasi nullo e l’equilibratura e’ ottimale. Un elica si dice equilibrata quando (una volta spinta) si ferma in qualsiasi posizione. Alla fine del delirio elicoide vi attende (sul mio sito sez. “Fai da te” ) un goloso reportage su come costruire da voi e con una spesa che si avvicina allo 0  (si avete letto bene 0 come zero !) un equilibratore magnetico. Per equilibrare l’elica non si deve limare a casaccio perche’ non si deve modificare ne’ il suo passo ne’ il suo diametro…e allora ? Allora bisogna scartavetrare, sempre poco alla volta e vicino al mozzo, la pala che e’ in basso, l’optimum e’ che l’elica si arresti in qualsiasi posizione….Molti modellisti invece di scartavetrare verniciano la pala piu’ leggera un po alla volta……Bilanciare un elica e’ importante perche’ ne va’ della stabilita’ della carburazione del motore, della salute del modello in generale, un elica sbilanciata provoca delle vibrazioni dannose per il modello per il motore e per la ricevente. Penultima raccomandazione, un elica nuova e’ tagliente…ripassare sempre i bordi con della tela smeriglio sottile, se il foro che ospita l’albero motore e’ piu’ piccolo non allargatelo con una lima, mettereste tutto fuori centro, esistono degli attrezzi chiamati alesatori che sono fatti apposta per allargare il foro, oppure allargatelo con un trapano a colonna ma abbiate cura di centrare per bene il centro del foro !!! Ultima raccomandazione, la piu’ importante, serrate bene l’elica sull’albero motore (con la chiave adatta mai con una pinza non costringetermi a darvi del PRINCIPIANTE !!!), un elica che si svita mentre e’ in rotazione potrebbe ferirvi o accecarvi, per i motori 4T il problema dello svitamento e’ piu’ delicato, difatti i suddetti motori possono dare un contraccolpo che svita immediatamente l’elica, i suddetti motori sono (di solito) forniti di dado e controdado conico montateli sempre tutti e due ! Non stupitevi se a parita’ di passo e diametro esistono diversi tipi di elica pian piano scoprirete quale marca e tipo e’ il meglio per il vostro motore/modello……