Testo
originale su www.aeromodelisme.com
Autore: Olivier ROGEAU eulboyington@libertysurf.fr
Foto: Pascale ROGEAU
Traduzione e commenti: Natale NOVELLO
SMONTAGGIO/PREPARAZIONE della testata
Poggiate la testata sul piano di lavoro e controllate i martelletti che avete smontato precedentemente (devono ruotare liberi sull’asse) di seguito la corretta procedura per poter smontare le valvole:
Valvole di aspirazione e di scarico
Procuratevi
una piccola pinza a becchi piatti e di una pinzetta
Posate la rondella di gomma (vi
ricordate della guarnizione di rubinetto?) sotto la
testata in corrispondenza della valvola per
immobilizzarla(nel caso di motori di grossa cilindrata
una rondella per valvola)
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- Con le punte della pinza leggermente aperte (o con una piccola chiave fissa), comprimete la molla spingendo sulla coppetta metallica che si trova sulla sommità della valvola: questa operazione va a liberare la punta della valvola e la sua clips di bloccaggio (al posto della clips si possono trovare 2 semiconi come mostrato in foto), sempre tenendo la molla compressa levare la clips o i coni e rilasciare lentamente la molla, ripetere l’operazione per l’altra valvola facendo attenzione a non confondere le valvole tra di loro nel caso siano di eguale diametro (in caso di dubbi misurarle con un calibro !).In nessun caso le valvole dovranno essere invertite
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Adesso la
testata e’ pronta per i controlli e la pulizia.
Preparazione
delle valvole e rodaggio delle stesse nelle rispettive
sedi.
Avvertenza:
Le operazioni seguenti sono molto delicate e richiedono
la massima attenzione, se mal realizzate possono
compromettere il corretto funzionamento del motore
Una
valvola e’ composta da tre parti:
-La coda,
che comporta la gola per il montaggio dei semiconi e
della clips di fissaggio
-Il
tulipano, la parte conica che si affaccia nella camera di
combustione
-La
portata, che e’ la parte a contatto con la sede
della valvola (in bronzo) nella testata.
La parti
su cui si puo’ intervenire:
-Il
tulipano: Per la pulizia, e per ottimizzare il passaggio
dei gas, questa parta puo’ esere lucidata nelle
maniera seguente: Bloccare la coda della valvola su un
mandrino di un trapano a colonna (serrare il mandrino
alla mano per non rovinare la coda stessa, una coda
rovinata comporterebbe un grippaggio nella sua guida sia
durante il montaggio (sia durante il funzionamento ndt).
Fare
girare il trapano alla minima velocita’ verificando
il perfetto centraggio sul mandrino
Preparate
delle bande di carta abrasiva 800, 1000 e 1200
precedentemente inumidite (messe a bagno) in un
recipiente contenente del gasolio o al limite
dell’olio molto fluido. Utilizzare le bande 800 e
1000 per eliminare i depositi sulla valvola di scarico e
la 1200 per dargli una finizione a specchio, per la
valvola di aspirazione usare la 1000 e la 1200.Piu’
lo stato della superficie é lucido piu’ sarà
rallentato il deposito dei residui di combustione
migliore sarà il rendimento globale del motore.
-La
portata: Questa parte e’ responsabile della buona
chiusura/tenuta del condotto di aspirazione e di scarico,
dunque la compressione e quindi il rendimento del motore.
L’obiettivo
di questo (delicato ndt) lavoro é di ottimizzare le
superfici di contatto tra la testa della valvola (acciaio)
e la sede della valvola (bronzo) della testata. Per
ragioni di tempo e di risparmio sui costi di produzione,
non tutti i costruttori effettuano un ottimizzazione
tranne che per i motori top gamma o sui motori destinati
ai campioniati
La portata
delle valvole e’ destinata (con l’uso) a
ricoprirsi di depositi oleosi e carboniosi per cui dopo
un certo numero di ore di funzionamento la valvole non
garantiscono piu’ una perfetta tenuta della camera
di scoppio durante il funzionamento del motore da
qui’ il calo di rendimento.
Il rodaggio delle valvole
Questo
“curioso” montaggio, permette di rodare
facilmente la valvola nella sua sede.
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Attenzione:
Rileggere
attentamente il paragrafo precedente prima di proseguire
assicurandosi di aver ben compreso la procedura.
Serrare la testata (camera di scoppio rivolta verso l’alto) in una morsa da tavolo (le ganasce della morsa devono esere imperativamente ricoperte con gli appositi tamponi di gomma) Sgrassare a fondo una delle due valvole (liquido pulitore per freni o acetone) Applicare una goccia di cyano denso al centro del tulipano della valvola ed incollare l’estremità del tondino di legno centrandolo con l’asse della valvola
Applicare
un velo di grasso sulla coda della valvola, applicare un
velo di pasta per rodare (tipo fine) sulla portata della
valvola facendo attenzione che nessuna particella della
suddetta pasta finisca sulla coda della valvola stessa,
introdurre delicatamente la valvola fino a che la
valvola sia a contatto con la sede (aspirazione/valvola
di aspirazione; scarico/valvola di scarico). In seguito (alla
stessa maniera di un indiano che accende un fuoco con due
pezzi di legno…..
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Fate
ruotare il tondino tra le palme delle mani esercitando
contemporaneamente una leggera pressione sulla valvola (verso
la sede) ed effettuate due o tre “va e vieni”.
Dovete “sentire” l’abrasione della portata
della valvola sulla sede. Sollevate leggermente la
valvola, ruotatela di ¼ di giro e ricominciate, ripetete
la procedura tre o quatto volte (sollevare e ¼ di giro
ogni volta).
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Pulite con
cura sia la valvola sia la sede ed esaminate (aiutandovi
se il caso con una lente di ingrandimento) la sede della
valvola. La sede deve cominciare a prendere la forma
della portata della valvola in modo percettibile ed
uniforme e la portata della valvola deve cominciare a
divenire brillante. Quando rritenete che la finizione
delle due supefici sia soddisfacente, scollate il tondino
pulite a fondo eliminando ogni traccia sia di colla che
di pasta abrasiva…..CONCEDETEVI UNA BIRRA…..e
ripetete il procedimento per la seconda valvola.
Una volta
terminato il rodaggio pulite a fondo la testata (non deve
restare nessuna treccia ne’ di grasso ne di pasta
abrasiva) immergendo la testata in del petrolio bianco e
spazzolando energicamente col vecchi spazzolino da denti
a peli duri.
SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO DEL RESTO DEL MOTORE
La
revisione del resto del motore e’ identica a quella
di un motore due tempi (a fascia elastica ndt)
Smontaggio
dell’albero motore:
Levate il
dado e controdado dell’elica, la rondella, il piatto
portaelica di alluminio lucidato la rondella ondulata e
la chiavetta a mezzaluna che blocca il piatto portaelica
(non perdete la chiavetta !!!)
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Adesso
spingete l’albero motore in direzione del tappo
posteriore in modo da sfilarlo…
Nel caso
in cui l’albero non ne vuole sapere di uscire
rimontate il dado bloccaelica finche’ la parte
filettata del motore non sia a dilo del dado, poggiate
sul dado un tassello di legno e date un colpetto di
martello sul tassello in modo da “scollare”
l’albero motore dai suoi cuscinetti, se
l’albero si ostina a rimanere al suo posto (mettete
i guanti) riscaldate il carter e ripetete
l’operazione del tassello di legno.
Estrazione dei cuscineti a sfera
L’albero motore gira su due cuscinetti a sfera:
-Un
piccolo cuscinetto e’ posizionato davanti ed e
provvisto di uno schermo metallico o plastico sulla parte
anteriore, il suddetto schermo protegge il cuscinetto (e
il motore) dalla polvere ed evita fuoriuscite di olio.
L’altro cuscinetto, piu’ grosso, si trova
dentro il carter. Questo cuscinetto puo essere o del tipo
standard alta velocità con gabbia in fibra o in acciaio
e biglie acciaio oppure alta velocità con gabbia inox (costo
sensibilmente maggiore)
Consiglio
del traduttore:
Nel caso
sia necessario sostituire i cuscinetti vi consiglio di
sostituirli con dei cuscinetti marca SKF (pubblicità
gratuita ma e’ vero che sono di qualita’
superiore a quelli giapponesi montati di serie su questi
motori)
Il
cuscinetto anteriore si estrae scaldando il carter e
spingendo delicatamente (dall’interno) con un
tondino di legno di diametro adeguato. Il cuscinetto
interno si estrae per inerzia e cioe’ scaldate il
carter a carter ben caldo (portate i guanti) battete il
carter su un grosso pezzo di legno (colpo secco), se il
cuscinetto non dovesse uscire, riscaldate ancora il
carter, con il prodotto congelante raffreddate solo
il cuscinetto e ripetete l’operazione asse di legno,
se ancora (il maledetto !) non dovesse uscire,
rivolgetevi ad un officina di rettifica che ha
l’estrattore adatto.
Controllo dei cuscinetti (a cura del traduttore)
Il buono
stato dei cuscinetti (assenza di gioco laterale e
impuntamento) e’ vitale per la vita del motore, un
cuscinetto difettoso puo’ portare a danni gravi (rottura
biella) o alla distruzione del motore. Dopo aver
accuratamente pulito il cuscinetto (prodotto per la
pulizia dei freni) oliatelo con olio per armi e fatelo
girare, esso non deve avere punti duri ne’ giochi in
caso contrario sostituitelo.
Rimontaggio della parte bassa del motore
Ecco la procedura corretta per ottenere un posizionamento ideale dei cuscinetti nela loro sede.
Inserire
il cuscinetto posteriore nell’albero motore mettere
l’insieme ed il cuscinetto anteriore in un sacchetto
di plastica sigillato e mettere il tutto per qualche ora
in congelatore, mettere il carter motore su una fonte di
calore (es. radiatore) finche’ il carter non sia
abbastanza caldo (non bollente), montare il cuscinetto
anteriore schermo rivolto all’esterno (il suo
montaggio sarà facilitato data la differenza termica
rispetto al carter) , inserire l’albero motore e
spingere finche’ il cuscinetto posteriore arrivi in
battuta col carter, verificare che durante
l’operazione il cuscinetto anteriore non sia uscito
leggermente, girare piu’ volte l’albero motore
che deve essere libero e senza impuntamenti., lasciare
l’insieme a temperatura ambiente per un ora in modo
da equilibrare le varie tolleranze…..Adesso noterete
che sui cuscinetti si e’ formata della condensa (e’
normale) allora vaporizzate una generosa dose di
lubrificante spray lasciate riposare qualche minuto, poi
fate gocciaolare il sovrappiu’.
Adesso
potete rimontare:
-La
rondella ondulata
-La
chiavetta e il piatto dell’elica
-La
rondella bloccaelica
-Il dado
ed il controdado
Rimontate
il pistone sulla biella facendo attenzione a rimetterlo
nella stessa posizione (vi ricordate il segno sul pistone
e sulla biella ?), non dimenticate le pastiglie in teflon
sullo spinotto !!! Nel caso in cui vi foste dimenticati
qual’é il senso della biella osservando
attentamente la medesima noterete che la bronzina posta
sulla testa é svasata da una parte...ecco la parte
svasata va dalla parte avanti dell'albero motore.
Posizionate
l’labero motore al suo PMS, calate l’insieme
pistone/ biella nel carter ed inserite la biella sulla
manovella senza assolutamente forzare (rischiate di
rovinare la bronzina !) al limite vavorite il suo
inserimento con una goccia d’olio e muovendo a dx e
sx (lentamente) l’albero motore.
Rimontaggio della camicia
-Portare
il pistone al PMI
-Oliare
per bene la camicia (al’interno e all’esterno)
-Allineate
il riferimento della camicia col riferimento del carter
che avete fatto in precedenza, poi discendete
delicatamente la camicia nel carter fino a toccare il
pistone.
L’operazione
seguente consiste nell’inserire il pistone e il
segmento nella camicia senza rovinare né il pistone né
il segmento.
Per
facilitare quest’operazione, il basso della camicia
e’ svasato appunto per permettere la compressione
del segmento e l’inserzione del pistone.
L’inserzione
del pistone e’ possibile solo se la camicia ed il
pistone sono perfettamente allineati quindi non forzate
mai rischiereste di spezzare il segmento e rovinare il
pistone.
Un metodo
e:
Inserire
un dito nella camicia ed allineare il pistone,
contemporaneamente ruotare (lentamente) l’albero
motore in modo da far rimontare il pistone.
Dopo un
passaggio un po forzato (il segmento si comprime sulla
svasatura della camicia) il pistone rimontera’
con facilità.
Attenzione:
Al minimo
punto duro o bloccaggio fate marcia indietro e
ricominciate.
A questo
punto potete spingere a fondo la camicia nel carter
OUFFFFFFFFFFF!!!
Messa in
fase e rimontaggio della distribuzione.
Mettete
il pistone al PMS e mantenetelo in questa posizione fino
alla fine del montaggio dell’albero a cammes (vi
ricordate la T impressa sul piatto dell’elica ed il
suo riferimento ?)
Inserite
l’albero a cammes dopo aver trovato il riferimento
della fase, rimontate il coperchio e serrate le brugole.
-Oliate e
rimontate i bicchierini (parte cava verso di voi)
-Rimontate
i tubi paraaste (non dimenticate i gommini !!!)
-Oliate e
rimontate le aste
Tenete il
motore in posizione vericale.
Montaggio della testata e regolazione gioco valvole:
Rimontare la guarnizione della testata sulla testata, poi presentare la medesima sul cilindro curando l’allineamento dei tubi paraaste e delle rondelledi gomma.
Fissare
la testata con le 5 brugole dapprima avvitandole senza
stringere poi serrandole ad incrocio .
Rimontare
i martelletti inserendo le aste nella vite cava dei
medesimi.
Se non
avete mosso l’albero motore dal PMS le valvole
deevono essere a riposo e le molle delle valvole
ovviamente non compresse.
Adesso il
momento tanto atteso….
Regolazione del gioco delle valvole:
A motore
freddo deve esistere un gioco tra il martelletto e la
valvola, questo gioco naturalmente diventera’ quasi
nullo a motore caldo, sulla valvola di scarico il gioco
sara’ piu’ importante in quanto la valvola di
scarico si riscalda e quindi si dilata piu’ di
quella di aspirazione.
Il
costruttore riporta i seguenti valori:
Gioco
aspirazione : 0.04 mm cioe’ 4 centesimi di
mimmimetro
Gioco
scarico:
0.10 mm cioe’ 10 centesimi di millimetro
L’autore
del’articolo regola i suoi motori 4 tempi 0.05 mm
aspirazione e 0.07 mm scarico.
Nota:
Un gioco maggiore di quello consigliato ha come risultato un motore rumoroso di scarsa potenza, di contro un gioco minore rischia di rovinare le valvole e provocare delle difficoltà di avviamento a motore caldo per mancanza di compressione.
Importante:
Tutte le regolazioni del gioco delle valvole devono essere fatte imperativamente a motore freddo.
Metodo di
regolazione:
Preparare
gli spessimetri (0.05 e 0.07) la chiave e la brugola, nel
caso che il registo sia a vite munitevi di un cacciavite
a lama sottile.
Regolazione
dell’aspirazione:
Svitare
di ¼ di giro il dado di bloccaggio del registro inserire
ben orizzontalmente la sonda da 0.05 tra la coda della
valvola e il martelletto.
Con la
brugola (o il cacciavite) stringere o allentare
leggermente il registro dimodoche’ la sonda ben in
piano, passi leggermente forzata.
Una volta
ottenuto questo risultato tenete fermo il registro e
serrate il dado di bloccaggio, girare a mano il motore e
riportandolo in fase verificare la bonta’ della
regolazione, in caso di dubbio ripetere l’operazione.
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Regolazione
dello scarico:
Svitare
di ¼ di giro il dado di bloccaggio del registro inserire
ben orizzontalmente la sonda da 0.07 tra la coda della
valvola e il martelletto.
Con la
brugola (o il cacciavite) stringere o allentare
leggermente il registro dimodoche’ la sonda ben in
piano, passi leggermente forzata.
Una volta
ottenuto questo risultato tenete fermo il registro e
serrate il dado di bloccaggio, girare a mano il motore e
riportandolo in fase verificare la bonta’ della
regolazione, in caso di dubbio ripetere l’operazione.
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A
regolazione ultimata accertatevi che i dadi di serraggio
del registro siano ben serrati e che i giochi sopracitati
siano rispettati (girate piu’ volte a mano il motore).
Rimontare
il coperchio delle punterie e girare piu’ volte il
motore accertandosi che non ci siano bloccaggi e punti
duri (fatta eccezione per la compressione ndt) in caso
contrario cercare immediatamente l’origine del
bloccaggio ed in nessun caso usare l’avviatore.
“Trucchi e astuzie dell’autore”Attenzione eseguire la procedura all’aria aperta!!
Il carburante da me utilizzato e’ il seguente:
16% olio
sintetico 2% olio di ricino degommato (mai meno di olio
in totale) 5% di nitro
Tutti i
miei motori sono rodati al banco nel seguente modo :
-30
secondi di funzionamente (carburazione molto grassa ) per
10 volte
-1 minuto
di funzionamento per 10 volte stessa carburazione
-3 minuti
di funzionamento per 10 volte stessa carburazione
-5 minuti
di funzionamento per 5 volte carburazione grassa
Raffreddamento
completo tra una prova e l’altra.
Dopo ogni
giornata di volo riavvio il motore e tenedo la candela
alimentata (motore al massimo) inietto nel carburatore un
pulitore degommante per motori marca ECOTEC, poi dopo
aver svuotato il serbatoio riavvio il motore fino al
completo esaurimento del carburante, in ultimo smonto la
candela e metto qualche goccia di olio per armi nel
cilindro.
OTTIMI
VOLI !!!
Olivier
ROUGEAU.